Panel administracyjny, ekran po ekranie

Wybrany okres w sześciu liczbach: ile kursów zaplanowałeś, ile pojechało, ile odwołano lub miało opóźnienie i ilu pasażerów przewiozłeś. Zmieniasz zakres u góry i wszystkie sześć przelicza się od nowa.

Statusy kursów jako słupki, a obok wskaźniki odwołań i opóźnień w procentach — liczba, którą porównujesz miesiąc do miesiąca.

Najlepsze trasy, przełączane między pasażerami a przychodem. Tu widać, co utrzymuje firmę, a co tylko zajmuje miejsce w rozkładzie.

Wybierz dzień z paska albo z kalendarza, potem zawęź do jednej firmy. Wyszukiwarka przyjmuje nazwę trasy albo kod kursu.

Każdy kurs mówi, gdzie jest — zaplanowany, wyjechał z bazy, wsiadanie, odjechał, przyjechał — a opóźnienie widać w samym wierszu, w minutach.

Obłożenie w każdym wierszu: ile miejsc sprzedanych, ile zablokowanych, ile wciąż wolnych. Pasek mówi to od jednego spojrzenia.

Niczego nie odświeżasz ręcznie. Strona trzyma otwartą subskrypcję, a każda sprzedaż, blokada czy anulowanie na dowolnym kanale przeładowuje listę, na którą patrzysz — razem z filtrami i stroną.

Rezerwacja złożona na stronie pojawia się tu natychmiast. Nie stoi za nią jeszcze żadne zamówienie — blokada to rezerwacja bez zamówienia przez cały czas na płatność — więc tabela wpina ją jako zwykły wiersz i oznacza jako bez zamówienia.

Każdy wiersz niesie kanał, z którego przyszedł — strona, kasa, aplikacja kierowcy, API partnera — więc jedna lista odpowiada i co się sprzedało, i skąd.

Status kursu, jego opóźnienie w minutach i znacznik Na żywo. Stąd otwierasz ustawienia samego kursu i ustawienia trasy.

Odjazd, szacowany przyjazd, obłożenie, wpływy, pojazd i załoga — w jednym wierszu.

Plan miejsc dla wybranego odcinka: co jest wolne, co zajęte i kto gdzie siedzi.

Kanał wybierasz w chwili pisania, a nie w ustawieniu schowanym gdzie indziej: e-mail, SMS, WhatsApp, Telegram, Viber. Ten sam tekst wychodzi tym, który wskażesz.

Odbiorcy wynikają z biletów — nigdy nie wpisujesz adresu. Każdy bez działającego kontaktu jest wypisany i oznaczony jako pominięty jeszcze przed wysyłką, a nie odkrywany po fakcie.

Przed wysyłką widzisz dokładnie, co się stanie: ilu odbierze, ilu zostanie pominiętych i z jakiego powodu. Duża wysyłka prosi o drugie potwierdzenie.

Trzy stany sprzedaży: otwarta na wszystkich kanałach, tylko dla obsługi w kasie i na pokładzie, albo zamknięta. Już zarezerwowane bilety w każdym z nich pozostają do opłacenia.

Miejsca ponad pojemność, na kontrolowany overbooking — albo ścisła pojemność, czyli sprzedaż dokładnie tego, co ma pojazd. Tutaj wyłącza się też dopłatę za udogodnienia miejsca.

Klonowanie tworzy NOWY kurs na tej samej trasie ze skopiowanymi przystankami i cenami — ale bez biletów, pojazdu i załogi, a oryginał zostaje nietknięty.

Trzy dokumenty z tego samego kursu: oficjalne zestawienie, lista pasażerów i raport sprzedaży w podziale na sprzedawców i kanały.

Format strony, czy dołączyć listę pasażerów, czy grupować ją po przystanku wsiadania. Dokument powstaje w przeglądarce — nic nie wychodzi do zewnętrznej usługi.

Efekt: gotowy dokument z nagłówkiem i numerem przewoźnika, załogą i pojazdem, listą pasażerów i wpływami — do druku, zapisu w PDF albo otwarcia w Excelu.

Szukaj po nazwie albo kodzie, filtruj po firmie i po statusie. Przy 219 trasach to różnica między znalezieniem a przewijaniem.

Nową trasę budujesz w tym samym miejscu: przystanki, rozkład, ceny i plan miejsc, krok po kroku.

Widoczna albo ukryta — zdejmujesz trasę ze strony, nie usuwając jej i nie ruszając już sprzedanych biletów.

Strategia decyduje, jak liczona jest cena: stawka za kilometr albo stała cena za odcinek. Tutaj wybierasz akceptowane waluty, a każda cena pokazywana jest we wszystkich.

Cena minimalna dla każdej waluty — próg, poniżej którego nie spadnie krótki odcinek, choćby jego odległość była najmniejsza.

Macierz skąd → dokąd. Każda komórka to prawdziwa cena, w każdej wybranej walucie, i każdą można nadpisać ręcznie.

Filtruj po dostępności, żeby od razu zobaczyć, co jest wolne pod kurs, a co już zajęte.

Każdy pojazd ma plan miejsc — i to ten plan widzi pasażer, wybierając miejsce.

Dostępny, do ilu kursów jest przypisany albo jego najbliższy odjazd z datą i godziną. Jedno spojrzenie mówi, dlaczego nie jest wolny.

Paleta elementów: miejsca i fotel kierowcy, dostępność i komfort (drzwi, toaleta, miejsce na wózek), wyposażenie i konstrukcja.

Miejsce może mieć dodatki — gniazdko, stolik, więcej miejsca na nogi. Oznaczenia na każdym miejscu je pokazują, a przełącznik poniżej podświetla wszystkie miejsca, które je mają.

Piętrowce rysuje się pokład po pokładzie, a łączna pojemność sumuje się sama.

Rola to punkt wyjścia, nie sufit: nadaje rozsądny zestaw, a wszystko po niej jest indywidualną decyzją. Nikt nie nada roli wyższej niż własna.

Siedemdziesiąt sześć uprawnień, pogrupowanych tak, jak pogrupowana jest praca — pojazdy, siatka połączeń, kursy, sprzedaż, ludzie, dokumenty, aplikacja kierowcy. Wyszukiwarka przecina je wszystkie.

Sprzedaż biletu i jego anulowanie to różne uprawnienia, tak samo jak edycja kursu i rejestrowanie jego przebiegu. Kasjer dostaje pierwsze z każdej pary, a drugiego nie.

Siatka, a nie jeden przełącznik: dyspozytor może odbierać zdarzenia operacyjne pushem, a sprzedaż tylko e-mailem, nie rezygnując z żadnego.

Kanały to te, które ludzie naprawdę czytają — sama aplikacja, e-mail, push na telefon i komunikatory. Kanał, którego firma nie podłączyła, jest pokazany jako nieaktywny, a nie ukryty.

Pod siatką kategorii siedzą wyjątki: jedno konkretne zdarzenie wymuszone jako włączone albo wyłączone niezależnie od swojej kategorii — dla kogoś, kto chce wszystko oprócz jednej rzeczy.