Ադմին հարթակը՝ էկրան առ էկրան

Ընտրված ժամանակահատվածը վեց թվով՝ քանի չվերթ է պլանավորվել, քանիսն է կատարվել, քանիսն է չեղարկվել կամ ուշացել և քանի ուղևոր է տեղափոխվել։ Վերևում փոխում ես միջակայքը, և վեցն էլ վերահաշվարկվում են։

Չվերթների կարգավիճակը՝ սյունակներով, կողքին՝ չեղարկումների և ուշացումների ցուցանիշները՝ տոկոսներով. հենց այն թիվը, որ ամսից ամիս համեմատում եք։

Լավագույն երթուղիները՝ ուղևորների և եկամտի միջև փոխարկվող։ Հենց այստեղ եք տեսնում, թե ինչն է պահում ընկերությունը և ինչը պարզապես տեղ է զբաղեցնում չվացուցակում։

Ընտրեք օրը ժապավենից կամ օրացույցից, ապա նեղացրեք մինչև մեկ ընկերություն։ Որոնումն ընդունում է երթուղու անուն կամ չվերթի կոդ։

Յուրաքանչյուր չվերթ ասում է, թե որտեղ է. պլանավորված, դուրս եկած ավտոտնակից, նստեցում, մեկնած, ժամանած, իսկ ուշացումը երևում է հենց տողի վրա՝ րոպեներով։

Զբաղվածությունը՝ ամեն տողում. քանի տեղ է վաճառված, քանիսը՝ պահված, քանիսը՝ դեռ ազատ։ Գիծն այդ ամենն ասում է մեկ հայացքով։

Ոչինչ ձեռքով չի թարմացվում։ Էջը պահում է բաց բաժանորդագրություն, և ցանկացած ալիքում կատարված ամեն վաճառք, պահում կամ չեղարկում նորից բեռնում է հենց այն ցուցակը, որին նայում եք՝ ֆիլտրերով և էջով հանդերձ։

Կայքում կատարված ամրագրումն այստեղ հայտնվում է անմիջապես։ Դրա հետևում դեռ պատվեր չկա. պահումը մնում է առանց պատվերի ամրագրում այնքան, որքան տևում է վճարման պատուհանը, ուստի աղյուսակն այն ներառում է որպես սովորական տող և նշում որպես առանց պատվերի։

Յուրաքանչյուր տող կրում է իր ալիքը՝ կայք, դրամարկղ, վարորդի հավելված, գործընկերոջ API, այնպես որ մեկ ցուցակը պատասխանում է և՛ ինչն է վաճառվել, և՛ որտեղից։

Չվերթի կարգավիճակը, ուշացումը՝ րոպեներով, և «Ուղիղ» նշիչը։ Այստեղից բացվում են և՛ չվերթի սեփական կարգավորումները, և՛ երթուղունը։

Մեկնում, ժամանման կանխատեսում, զբաղվածություն, հասույթ, փոխադրամիջոց և անձնակազմ՝ մեկ տողում։

Ընտրված հատվածի նստատեղերի հատակագիծը. ինչն է ազատ, ինչը՝ զբաղված, և ով որտեղ է նստած։

Ալիքն ընտրվում է հենց գրելու պահին, ոչ թե ինչ-որ տեղ թաղված կարգավորում է. էլ. փոստ, SMS, WhatsApp, Telegram, Viber։ Նույն տեքստը գնում է այն ալիքով, որն ընտրում եք։

Ստացողները որոշվում են տոմսերից. հասցե երբեք չեք մուտքագրում։ Անհասանելի կոնտակտ ունեցողները ցուցակվում և նշվում են որպես բաց թողնված դեռ մինչև ուղարկելը, ոչ թե հայտնաբերվում հետո։

Մինչև ուղարկելը տեսնում եք ուղիղ այն, ինչ տեղի կունենա. քանիսը կստանան, քանիսը կբաց թողնվեն և ինչու։ Մեծ ուղարկումը երկրորդ հաստատում է պահանջում։

Վաճառքի երեք վիճակ. բաց՝ բոլոր ալիքներում, միայն աշխատակիցների համար՝ դրամարկղում և ավտոբուսում, կամ փակ։ Արդեն ամրագրված տոմսերը վճարելի են մնում բոլոր դեպքերում։

Տարողությունից ավել տեղեր՝ վերահսկվող գերվաճառքի համար, կամ խիստ տարողություն՝ վաճառելով ուղիղ այնքան, որքան կա փոխադրամիջոցում։ Նստատեղի հատկությունների հավելավճարը նույնպես անջատվում է այստեղից։

Կլոնավորումը ստեղծում է ՆՈՐ չվերթ նույն երթուղով՝ պատճենված կանգառներով և սակագներով, բայց առանց տոմսերի, փոխադրամիջոցի և անձնակազմի, իսկ բնօրինակը մնում է անփոփոխ։

Երեք փաստաթուղթ նույն չվերթից. պաշտոնական ամփոփագիրը, ուղևորների ցուցակը և վաճառքի հաշվետվությունը՝ ըստ վաճառողի և ալիքի բաշխված։

Էջի ձևաչափը, արդյոք ներառվի ուղևորների ցուցակը, արդյոք խմբավորվի ըստ նստեցման կանգառի։ Փաստաթուղթը կառուցվում է բրաուզերում. ոչինչ դուրս չի գնում արտաքին ծառայության։

Արդյունքը՝ պաշտոնական փաստաթուղթ փոխադրողի ձևաթղթով և համարով, անձնակազմով և փոխադրամիջոցով, ուղևորների ցուցակով և հասույթով, պատրաստ տպելու, PDF-ով պահելու կամ Excel-ում բացելու։

Որոնում ըստ անվան կամ կոդի, ֆիլտր ըստ ընկերության և կարգավիճակի։ 219 երթուղու դեպքում սա գտնելու և ոլորելու տարբերությունն է։

Նոր երթուղին կառուցվում է նույն տեղում. կանգառներ, չվացուցակ, սակագներ և նստատեղերի հատակագիծ՝ քայլ առ քայլ։

Ցուցադրվող կամ թաքցված. երթուղին հանում եք կայքից՝ առանց ջնջելու և առանց արդեն վաճառված տոմսերին դիպչելու։

Ռազմավարությունը որոշում է, թե ինչպես է հաշվարկվում սակագինը. դրույք մեկ կիլոմետրի համար, թե ֆիքսված գին յուրաքանչյուր հատվածի համար։ Ընդունվող արժույթներն ընտրվում են այստեղ, և յուրաքանչյուր գին ցուցադրվում է բոլորով։

Նվազագույն գին՝ յուրաքանչյուր արժույթի համար. շեմ, որից ցածր կարճ հատվածը չի կարող իջնել, որքան էլ փոքր լինի հեռավորությունը։

Մեկնարկ → նպատակակետ մատրիցը։ Յուրաքանչյուր վանդակ իրական սակագին է՝ ընտրված բոլոր արժույթներով, և ցանկացածը կարելի է ձեռքով վերագրել։

Ֆիլտրեք ըստ հասանելիության՝ անմիջապես տեսնելու, թե ինչն է ազատ չվերթի համար և ինչն արդեն զբաղված է։

Յուրաքանչյուր փոխադրամիջոց ունի նստատեղերի հատակագիծ. հենց այդ հատակագիծն է տեսնում ուղևորը՝ տեղ ընտրելիս։

Ազատ է, քանի չվերթի է ամրագրված, կամ իր հաջորդ մեկնումը՝ ամսաթվով և ժամով։ Մեկ հայացքն ասում է, թե ինչու է զբաղված։

Տարրերի ներկապնակը. նստատեղեր և վարորդի տեղ, մատչելիություն և հարմարավետություն (դուռ, զուգարան, անվասայլակի տեղ), կահավորանք և կառուցվածք։

Տեղը կարող է ունենալ հավելումներ՝ վարդակ, սեղան, լրացուցիչ ոտնատեղ։ Յուրաքանչյուր տեղի նշանները ցույց են տալիս դրանք, իսկ ներքևի կոճակն ընդգծում է բոլոր այն տեղերը, որոնք ունեն հավելում։

Երկհարկանի ավտոբուսները գծվում են հարկ առ հարկ, իսկ ընդհանուր տարողությունը գումարվում է ինքնաբերաբար։

Դերը ելակետն է, ոչ թե առաստաղը. այն տալիս է ողջամիտ մի փաթեթ, իսկ դրանից հետո ամեն ինչ անհատական որոշում է։ Ոչ ոք չի կարող շնորհել իր դերից բարձր դեր։

Յոթանասունվեց թույլտվություն՝ խմբավորված այնպես, ինչպես խմբավորված է աշխատանքը. տրանսպորտ, ցանց, չվերթներ, վաճառք, մարդիկ, փաստաթղթեր, վարորդի հավելված։ Որոնումն անցնում է բոլորի միջով։

Տոմս վաճառելը և տոմս չեղարկելը տարբեր թույլտվություններ են, նույնպես և չվերթը խմբագրելը և դրա ընթացքը գրանցելը։ Գանձապահը ստանում է յուրաքանչյուր զույգի առաջինը, ոչ երկրորդը։

Ցանց, ոչ թե մեկ անջատիչ. դիսպետչերը կարող է գործառնական իրադարձությունները ստանալ push-ով, իսկ վաճառքինը՝ միայն էլ. փոստով, առանց երկուսից որևէ մեկից հրաժարվելու։

Ալիքներն այն են, որ մարդիկ իրականում կարդում են՝ հենց հավելվածը, էլ. փոստը, հեռախոսի push-ը և մեսենջերները։ Ընկերության չմիացրած ալիքը ցուցադրվում է անջատված, ոչ թե թաքցվում։

Կատեգորիաների ցանցի տակ նստած են բացառությունները. մեկ կոնկրետ իրադարձություն՝ բռնի միացված կամ անջատված՝ անկախ իր կատեգորիայից, այն մարդու համար, ով ուզում է ամեն ինչ՝ բացի մեկից։