វេទិកាគ្រប់គ្រង អេក្រង់មួយៗ

រយៈពេលដែលបានជ្រើសក្នុងលេខប្រាំមួយ៖ ដំណើរប៉ុន្មានដែលបានគ្រោង ប៉ុន្មានដែលបានចេញដំណើរ ប៉ុន្មានដែលបានលុបចោល ឬយឺត និងអ្នកដំណើរប៉ុន្មាននាក់ដែលបានដឹកជញ្ជូន។ ប្ដូរចន្លោះពេលខាងលើ នោះទាំងប្រាំមួយគណនាឡើងវិញ។

ស្ថានភាពដំណើរជារបារ ហើយនៅក្បែរវាមានអត្រាបោះបង់ និងអត្រាយឺតពេលជាភាគរយ — តួលេខដែលអ្នកប្រៀបធៀបពីខែមួយទៅខែមួយ។

ខ្សែផ្លូវកំពូល អាចប្តូររវាងអ្នកដំណើរ និងចំណូល។ នេះជាកន្លែងដែលអ្នកឃើញថាអ្វីទ្រទ្រង់ក្រុមហ៊ុន និងអ្វីគ្រាន់តែកាន់កាប់តារាងពេលវេលា។

ជ្រើសថ្ងៃពីរបារ ឬពីប្រតិទិន រួចបង្រួមមកក្រុមហ៊ុនតែមួយ។ ការស្វែងរកទទួលឈ្មោះខ្សែផ្លូវ ឬកូដដំណើរ។

ដំណើរនីមួយៗប្រាប់ថាវានៅត្រង់ណា — បានកំណត់ពេល ចេញពីយានដ្ឋាន កំពុងឡើងជិះ បានចេញដំណើរ បានមកដល់ — ហើយការពន្យារពេលបង្ហាញនៅលើជួរនោះផ្ទាល់ ជានាទី។

អត្រាកាន់កាប់ក្នុងមួយជួរ៖ កៅអីប៉ុន្មានលក់រួច ប៉ុន្មានកក់ទុក ប៉ុន្មាននៅទំនេរ។ របារប្រាប់វាក្នុងការមើលតែម្តង។

គ្មានអ្វីត្រូវធ្វើឱ្យស្រស់ដោយដៃឡើយ។ ទំព័រនេះរក្សាការជាវបើកចំហ ហើយរាល់ការលក់ ការកក់ ឬការបោះបង់លើឆានែលណាក៏ដោយ នឹងទាញបញ្ជីដែលអ្នកកំពុងមើលឡើងវិញ — រួមទាំងតម្រង និងទំព័រផងដែរ។

ការកក់ដែលធ្វើលើគេហទំព័របង្ហាញនៅទីនេះភ្លាមៗ។ វានៅមិនទាន់មានការបញ្ជាទិញនៅពីក្រោយទេ — ការកក់ទុកគឺជាការកក់ដែលគ្មានការបញ្ជាទិញ ដរាបណាពេលវេលាទូទាត់នៅដំណើរការ — ដូច្នេះតារាងបញ្ចូលវាជាជួរធម្មតា ហើយសម្គាល់ថាគ្មានការបញ្ជាទិញ។

ជួរនីមួយៗមានឆានែលដែលវាមកពី — គេហទំព័រ បញ្ជរ កម្មវិធីអ្នកបើកបរ API របស់ដៃគូ — ដូច្នេះបញ្ជីតែមួយឆ្លើយទាំងអ្វីដែលលក់បាន និងលក់ពីណា។

ស្ថានភាពដំណើរ ការពន្យារពេលជានាទី និងសញ្ញាសម្គាល់ផ្ទាល់។ ការកំណត់ផ្ទាល់របស់ដំណើរ និងការកំណត់ខ្សែផ្លូវបើកចេញពីទីនេះ។

ការចេញដំណើរ ការមកដល់ប៉ាន់ស្មាន អត្រាកាន់កាប់ ចំណូល យានយន្ត និងបុគ្គលិកបម្រើការ — លើជួរតែមួយ។

ប្លង់កៅអីសម្រាប់ចន្លោះដែលបានជ្រើស៖ អ្វីទំនេរ អ្វីមានគេយករួច និងនរណាអង្គុយនៅកន្លែងណា។

ឆានែលជាជម្រើសនៅពេលសរសេរ មិនមែនជាការកំណត់ដែលលាក់នៅកន្លែងផ្សេងទេ៖ អ៊ីមែល SMS WhatsApp Telegram Viber។ អត្ថបទដដែលចេញទៅតាមឆានែលណាដែលអ្នកជ្រើស។

អ្នកទទួលត្រូវបានកំណត់ចេញពីសំបុត្រ — អ្នកមិនចាំបាច់វាយអាសយដ្ឋានឡើយ។ អ្នកណាដែលគ្មានទំនាក់ទំនងអាចទៅដល់ ត្រូវបានរាយ និងសម្គាល់ថារំលង មុនពេលអ្នកផ្ញើ មិនមែនរកឃើញក្រោយពេលផ្ញើទេ។

មុនផ្ញើ អ្នកឃើញយ៉ាងច្បាស់ថាអ្វីនឹងកើតឡើង៖ ប៉ុន្មាននាក់ទទួល ប៉ុន្មាននាក់ត្រូវរំលង និងដោយសារហេតុអ្វី។ ការផ្ញើច្រើនទាមទារការបញ្ជាក់លើកទីពីរ។

ស្ថានភាពលក់បី៖ បើកលើគ្រប់ឆានែល សម្រាប់តែបុគ្គលិកនៅបញ្ជរ និងលើរថយន្ត ឬបិទ។ សំបុត្រដែលកក់រួចនៅតែអាចបង់ប្រាក់បានក្នុងស្ថានភាពណាក៏ដោយ។

កៅអីលើសចំណុះ សម្រាប់ការកក់លើសដែលគ្រប់គ្រងបាន — ឬចំណុះតឹងរ៉ឹង ដោយលក់ត្រឹមតែអ្វីដែលយានយន្តមាន។ ថ្លៃបន្ថែមលើលក្ខណៈពិសេសកៅអីក៏បិទនៅទីនេះដែរ។

ការចម្លងបង្កើតការចេញដំណើរថ្មីលើខ្សែផ្លូវដដែល ដោយចម្លងចំណត និងថ្លៃឈ្នួល — ប៉ុន្តែគ្មានសំបុត្រ យានយន្ត ឬបុគ្គលិកបម្រើការ ហើយច្បាប់ដើមមិនត្រូវប៉ះពាល់។

ឯកសារបីពីការចេញដំណើរតែមួយ៖ សេចក្តីសង្ខេបផ្លូវការ បញ្ជីអ្នកដំណើរ និងរបាយការណ៍លក់ដែលបំបែកតាមអ្នកលក់ និងតាមឆានែល។

ទម្រង់ទំព័រ តើបញ្ចូលបញ្ជីអ្នកដំណើរឬអត់ តើចាត់ជាក្រុមតាមចំណតឡើងជិះឬអត់។ ឯកសារត្រូវបានបង្កើតក្នុងកម្មវិធីរុករក — គ្មានអ្វីចេញទៅសេវាខាងក្រៅឡើយ។

លទ្ធផល៖ កំណត់ត្រាផ្លូវការមួយ ជាមួយក្បាលលិខិត និងលេខរបស់ប្រតិបត្តិករ បុគ្គលិកបម្រើការ និងយានយន្ត បញ្ជីអ្នកដំណើរ និងចំណូល — រួចរាល់ដើម្បីបោះពុម្ព រក្សាទុកជា PDF ឬបើកក្នុង Excel។

ស្វែងរកតាមឈ្មោះ ឬកូដ ត្រងតាមក្រុមហ៊ុន និងតាមស្ថានភាព។ នៅចំនួន 219 ខ្សែផ្លូវ នោះជាភាពខុសគ្នារវាងការរកឃើញ និងការរំកិលមើល។

ខ្សែផ្លូវថ្មីត្រូវបានបង្កើតនៅកន្លែងតែមួយ៖ ចំណត តារាងពេលវេលា ថ្លៃឈ្នួល និងប្លង់កៅអី ជំហានម្តងមួយៗ។

បង្ហាញ ឬលាក់ — អ្នកដកខ្សែផ្លូវចេញពីគេហទំព័រ ដោយមិនលុបវា និងមិនប៉ះពាល់សំបុត្រដែលលក់រួច។

យុទ្ធសាស្ត្រកំណត់របៀបគណនាថ្លៃឈ្នួល៖ អត្រាក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ ឬតម្លៃថេរក្នុងមួយចន្លោះ។ រូបិយប័ណ្ណដែលទទួលយកត្រូវជ្រើសនៅទីនេះ ហើយគ្រប់តម្លៃបង្ហាញជារូបិយប័ណ្ណទាំងអស់នោះ។

តម្លៃអប្បបរមាក្នុងមួយរូបិយប័ណ្ណ — កម្រិតដែលចន្លោះខ្លីមិនអាចទាបជាងបានឡើយ ទោះចម្ងាយវាតូចប៉ុនណាក៏ដោយ។

ម៉ាទ្រីសកន្លែងចេញ → គោលដៅ។ ក្រឡានីមួយៗជាថ្លៃឈ្នួលពិត ក្នុងរូបិយប័ណ្ណដែលបានជ្រើសនីមួយៗ ហើយក្រឡាណាមួយក៏អាចសរសេរជាន់ដោយដៃបានដែរ។

ត្រងតាមភាពទំនេរ ដើម្បីមើលភ្លាមថាអ្វីទំនេរសម្រាប់ដំណើរ និងអ្វីបានប្រើរួច។

យានយន្តនីមួយៗមានប្លង់កៅអី — ប្លង់នោះជាផែនទីដែលអ្នកដំណើរឃើញពេលជ្រើសកៅអី។

ទំនេរ ចំនួនដំណើរដែលវាត្រូវបានចាត់តាំង ឬការចេញដំណើរបន្ទាប់របស់វាជាមួយកាលបរិច្ឆេទ និងម៉ោង។ មើលតែម្តងដឹងថាហេតុអ្វីវាមិនទំនេរ។

ក្តារធាតុ៖ កៅអី និងកៅអីអ្នកបើកបរ ការចូលចេញ និងផាសុកភាព (ទ្វារ បង្គន់ កន្លែងរទេះរុញ) គ្រឿងបំពាក់ និងរចនាសម្ព័ន្ធ។

កៅអីមួយអាចមានសេវាបន្ថែម — រន្ធភ្លើង តុ កន្លែងលាតជើងបន្ថែម។ ស្លាកនៅលើកៅអីនីមួយៗបង្ហាញវា ហើយឧបករណ៍បញ្ជាខាងក្រោមរំលេចគ្រប់កៅអីដែលមានវា។

រថយន្តពីរជាន់ត្រូវបានគូរជាន់ម្តងមួយៗ ហើយចំណុះសរុបបូកឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

តួនាទីជាចំណុចចាប់ផ្តើម មិនមែនជាដែនកំណត់ខាងលើទេ៖ វាផ្តល់សំណុំសមហេតុផលមួយ ហើយអ្វីៗបន្ទាប់ពីនោះជាការសម្រេចចិត្តរៀងៗខ្លួន។ គ្មាននរណាម្នាក់អាចផ្តល់តួនាទីខ្ពស់ជាងតួនាទីខ្លួនឯងឡើយ។

សិទ្ធិចិតសិបប្រាំមួយ ចាត់ជាក្រុមតាមរបៀបដែលការងារត្រូវបានចាត់ជាក្រុម — យានយន្ត បណ្តាញ ការចេញដំណើរ ការលក់ បុគ្គល ឯកសារ កម្មវិធីអ្នកបើកបរ។ ការស្វែងរកឆ្លងកាត់ទាំងអស់នោះ។

ការលក់សំបុត្រ និងការបោះបង់សំបុត្រ ជាសិទ្ធិខុសគ្នា ហើយការកែការចេញដំណើរ និងការកត់ត្រាវឌ្ឍនភាពរបស់វាក៏ដូចគ្នាដែរ។ អ្នកគិតលុយទទួលបានសិទ្ធិទីមួយនៃគូនីមួយៗ មិនមែនសិទ្ធិទីពីរទេ។

ក្រឡាចត្រង្គមួយ មិនមែនកុងតាក់តែមួយទេ៖ អ្នកបញ្ជូនអាចទទួលព្រឹត្តិការណ៍ប្រតិបត្តិការតាម push និងទទួលការលក់តាមអ៊ីមែលតែប៉ុណ្ណោះ ដោយមិនបោះបង់មួយណាឡើយ។

ឆានែលទាំងនេះជាឆានែលដែលមនុស្សអានពិតប្រាកដ — កម្មវិធីខ្លួនឯង អ៊ីមែល push លើទូរស័ព្ទ និងកម្មវិធីផ្ញើសារ។ ឆានែលដែលក្រុមហ៊ុនមិនបានភ្ជាប់ បង្ហាញជាបិទដំណើរការ ជាជាងលាក់។

នៅក្រោមក្រឡាចត្រង្គប្រភេទ មានករណីលើកលែង៖ ព្រឹត្តិការណ៍ជាក់លាក់មួយត្រូវបង្ខំឱ្យបើក ឬបិទ ដោយមិនគិតពីប្រភេទរបស់វា សម្រាប់អ្នកដែលចង់បានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង លើកលែងតែរឿងមួយ។